8条中欧货运班列领跑“一带一路”918.com

2018-02-03 14:27 作者:平台资讯 来源:博天堂官网

  8条中欧货运班列领跑“一带一路”

  【编者按】据中铁总计算,上一年全年共开行中欧班列308列,发送集装箱26070标箱,较上年同期多开228列,添加285%,促进了中欧沿线各国间经贸沟通开展,推进“一带一路”规划的施行。

   从马德里动身,直奔中亚,方针我国义乌。2月22日(阴历正月初四)上午10点,经过24天的翻山越岭,从西班牙首都马德里返程的国际货运班列慢慢驶入义乌西站。这是“义新欧”国际铁路联运大通道运转以来的首趟回程班列,也是西班牙乃至欧洲产品榜初次经过铁路直接运抵义乌。

   西班牙是义乌小产品进军欧洲商场的中转站,现在西班牙商场上出售的小产品3/4来自我国义乌。从欧洲最大的小产品集散地到全球最大的小产品集散地,回程班列将32个车皮、64个规范货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货初次经过铁路带回我国。

   据义乌市政府相关部分担任人泄漏,新年后即回来西班牙的第二趟“义新欧”班列估计4月20日回到义乌,之后会当即再次起程前往马德里。

   多国司机接力开行

   义乌—新疆—欧洲,这是“义新欧”货运班列称号的由来。这条横跨欧亚大陆的货运班列,是现在开行的8条中欧班列中最长的一条,也是全球最长的铁路货运班列。班列行程1.3万余公里,简直横贯欧洲,途中更穿越7个国家,贯穿新丝绸之路经济带。

   据中铁总公司工作人员介绍,要顺畅完成在义乌与马德里之间的往复开行,“义新欧”除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨,还需在法国与西班牙接壤的伊伦进行第三次换轨。

   说是换轨,其实就是换车。比方,从波兰进入俄罗斯时,由于两国之间铁轨宽度相差85毫米,有必要要把欧洲规范的窄轨列车换成俄罗斯规范的宽轨列车。“这样一来,就需求工作人员把窄轨列车上的货柜集装箱,悉数吊装到宽轨列车。64个规范货柜,大约耗时一个半小时”。

   进入哈萨克斯坦之前也一样。在新疆阿拉山口口岸,除了处理货品通关手续,铁路部分还要对列车安全状况进行检测,并进行榜初次换轨。在中哈两国的边境火车站,都建有换装库。换装库里有中哈两国技术规范的两条轨迹,中方铁轨宽度1435毫米,哈萨克斯坦宽1520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装,工作人员先把电气化机车换成内燃机车,经由内燃机车牵引行进19公里到哈萨克斯坦边境后,将中方的货品吊装到哈方车辆上,换上哈方司机,中方车辆再开回来。

   每趟中欧班列都配备有两个机车车头,一个用于正常行进,一个遇到突发状况时备用。为确保行车安全,列车驾驭室还装有“黑匣子”。“黑匣子”可主动监控列车技术参数,监督司机工作状况,如果遇到司机打瞌睡等状况,列车将会紧急制动。“‘黑匣子有无人警觉功用,每隔50秒内就要人为解锁一次,否则列车也将施行紧急制动”,这位工作人员说。

   班列在我国境内运转是靠沿途各铁路局站站接力完结。“列车每到一个铁路局(集团)统辖区域,就会替换一次司机。”据这位工作人员介绍,从义乌动身,沿途要换7个司机,才干抵达新疆阿拉山口。在境外运转时,为确保列车一向由了解路况的司机驾驭,班列每到国境线就会替换司机。

   当地时刻2014年12月9日上午11点,西班牙、法国等欧洲国家榜初次经由“义新欧”班列收到了来自悠远东方的“圣诞礼物”。童话故事里,圣诞礼物来自圣诞老人的家园拉普兰德,但实践生活中,全球逾越60%的圣诞用品来自我国义乌。

   在随后的接车典礼上,西班牙开展大臣安娜·帕斯托尔(Ana Pastor)和我国驻西班牙使馆署理黄亚中共同为“义新欧”货运线路注册揭牌。班列辐射的12个国家驻西班牙大使到会了接车典礼,浙江省政府也派专人带来贺信。

   这趟装载着82个规范货柜的货运班列,2014年11月18日从义乌起程,经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国,终究抵达西班牙首都马德里,历时21天。这82个规范货柜的货品,可为中欧之间添加200万美元的交易额。

   首趟“义新欧”班列本年1月30日返程,已于2月22日我国新年期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食物,包含葡萄酒、918.com,橄榄油、乳制品和火腿等我国中产阶级日益喜爱的消费品。据义乌市政府相关部分担任人泄漏,第三趟班列将于4月20日动身,行程有望缩短至18天。

   “义新欧”初次成功往复开行,也让义乌市政府对这趟班列充满信心。一位政府相关人士表明,未来义乌将进一步争夺铁路口岸的敞开,争夺肉类、生果、轿车整车等国外产品指定进口口岸,让国际产品更好会聚义乌,推进义乌商场向“买全球、卖全球”开展。

   2014年9月26日,我国国家主席习近平在北京人民大会堂会晤西班牙辅弼拉霍伊。习近平提议两边共建“义新欧”,并清晰表明货运班列将直达西班牙首都马德里。

   习近平力促

   “我感到很振作,也充满信心”。在义乌做外贸生意的东北商人老纪,最近一向很重视“义新欧”班列的运转状况。他说,比较中亚和中东区域,他更情愿做欧洲和南美的生意,“这可以确保我有满足的赢利,完成我对产品质量的寻求、工业晋级的抱负”。

   但如果像曾经做中东交易,一味寻求低价格,这就是一句废话。“made in China名声不好,不是我们不想做好,是客户的订单就是这样要求。他要买最廉价的产品,才干赚取最多的赢利,质量好的价格也高,在那些当地底子卖不出去”。

   “义新欧”从义乌起程那天,他在店里对着地球仪,细心研讨了这条货运班列的线路。“起点义乌,经乌鲁木齐,出阿拉山口,到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦,然后奔乌克兰,再进东欧波兰。这一路,从中亚到欧洲,包含东欧、西欧、北欧,直达西班牙的马德里。我想,只需商路畅通了,跟从中欧班列西行的脚步,我国制作前进欧洲商场彻底没有问题”。

   他解说,自2010年欧债危机迸发,欧洲的经济形势一向都不怎么好。欧洲人经商,一样要寻求赢利。价格昂贵的东西卖不动,我国出产的产品才有赢利空间,所以欧洲人也迫切需求到义乌来进货。“加上国家又出台了“一带一路”战略,对应的就是我国制作工业晋级、人民币国际化,这都是义乌面对的大好时机”。

   “义新欧”原计划1月中旬返程,后来一度延误,首要原因是列车途经俄罗斯时会遭受极度酷寒气候。据西班牙《国家报》1月13日报导,一切回程货品已储集结束,但西班牙企业家忧虑,列车在途经俄罗斯时全程遭受零下二三十度的酷寒,车上装载的葡萄酒和橄榄油可能会受损。

   据“义新欧”运营方义乌市天盟实业出资有限公司董事长冯旭斌介绍,从义乌发往西班牙的小产品多不怕冻,但回程的橄榄油、红酒均是玻璃瓶灌装,这些产品在低温状况下会凝结,可能发生爆裂。“回程的班列专门改制了两个保温大柜,共4个规范集装箱,然后确保红酒、橄榄油等产品顺畅经过酷寒地带”。

   相对海运,火车运送本钱要高,但关于一些易蜕变或附加值较高的产品,这是极具招引力的替代挑选。我国远洋[10.01% 资金 研报]运送(集团)公司一位常年在义乌做货运署理生意的林姓商人,每年大约有1500多个标箱的货品发往西班牙。首趟“义新欧”班列,就搭载了他们的18个货柜。柜子里装的,都是从义乌小产品商场收购的箱包、日用品和饰品。

   他挑选“义新欧”的原因,首要就是考虑运送本钱。从义乌到西班牙,如果走空运,一个货柜运费高达40万元人民币,海运大约4000美金,但需求至少35天,资金回笼压力巨大。18个货柜,按一个柜子40万元货值算,加起来720万元,每天银行利息就要不少钱。这还不算飓风、触礁等意外危险,以及常常动摇的海运运价。

   由于有政府补助,现在直达马德里的这趟货运班列,运费只比海运高20%。他表明,如果“义新欧”可以像义乌—中亚五国班列一样常态化运转的话,公司约有四成货柜会改走铁路。

   义乌—中亚五国班列,就是“义新欧”的前身。这趟班列于2014年1月20日首发,意图地是哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个内陆国家。据“义新欧”运营方泄漏,在班列开行后,就不断有西班牙的华商、侨商打电话来咨询,问能否把铁路延伸至西班牙。

   现在在西班牙的华商和侨商大约有6万多人,他们现已在马德里集聚起一个批发商场。许多来自我国的产品,都经由这个批发商场分销至欧盟各个国家。而列车的返程终点站义乌,是一个闻名小产品集散地,可谓全球化交易圣地。据义乌海关数据,2014年义乌出口西班牙共3.2亿美元,在欧盟仅次于德国,排在第二。

   但真实促进这件事的是我国国家主席习近平。衔接义乌和马德里之间的铁路线,是我国正在推广的“新丝绸之路”计划的一部分。中共的这个战略雄图,描绘的是怎么重塑并逾越丝绸之路的光辉。2014年9月,习近平在北京会晤西班牙辅弼拉霍伊,提议两边共建“义新欧”,并清晰表明货运班列将直达西班牙首都马德里。

   班列经阿拉山口出境后,将由瑞士Interrail铁路公司担任运营,其我国区担任人贾凡泄漏,和其他几条中欧班列点对点不同,“义新欧”未来将打造成在德国、法国、西班牙、意大利等地均可下货的整合班列。

   拥堵的丝绸之路

   据“义新欧”运营方泄漏,为确保首趟货运班列按期开行,从2014年9月份开端,他们就开端在西班牙设点,为返程列车组货。但即便如此,返程列车仍未满载而回。这部分折射出中西之间的交易失衡状况:许多我国货涌入西班牙,但西班牙的对华出口额却少得多。2013年,西班牙对华交易逆差高达134.2亿欧元。

   “义新欧”的到来令西班牙侨界一片欢娱。但与此一起,部分华商对铁路运送仍持张望情绪。如果无法处理返程空驶问题,就意味着出口商的本钱压力大大添加。多位承受记者采访的业内人士均表明,单向性是物流业的大忌,缺少返程货品一向是制约中欧班列本钱下降的一大原因。现在,“义新欧”班列的运费本钱约为海运的三倍。

   将我国货品运往欧洲的传统方法是海路运送,但自2011年10月重庆宣布榜首班直达杜伊斯堡的国际货运列车之后,从我国内陆到欧洲的铁路线变得日益繁忙。在我国断定“一带一路”战略后,各省纷繁不惜重金补助打造中欧班列交通线,致使我国铁路总公司于2014年下半年再次调整了中欧班列运转图,将运转线路由8条添加至19条。跨过亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐步拥堵。

   现在我国已正式开行的中欧班列共8条。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲,其间西部通道经阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道经二连浩特出境,东部通道经满洲里(绥芬河)出境。注册中欧班列的城市,除义乌和姑苏外,其他重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部区域。班列的开行,给了这些区域从阻塞内地变身为我国敞开前沿的时机。

   关于沿线城市来说,谁在丝绸之路经济带规划老练前抢占战略地位,谁就可能在规划中成为节点性城市,享用方针扶持,继而为本省工业晋级和对外交易获取利益。也就是说,谁成为了中欧货运的集散中心,谁就能把握未来“新丝路”的商业脉息。

   继义乌之后,2014年12月12日,“天马”号首趟中欧班列从甘肃武威动身前往哈萨克斯坦阿拉木图,未来这趟班列将直达荷兰鹿特丹。前不久,厦门也传出要开行中欧班列的音讯。2014年6月从合肥始发直达阿拉木图的“合新欧”,未来也将逐步注册到俄罗斯、中欧和西欧的班列。

   这些定时运营的班列,开行方是各地铁路局,运营方有国企、民企和外企。其间,姑苏始发的班列,运营方是德国物流业巨子DHL。经由“新丝绸之路”,我国的产品15天左右就可以运抵莫斯科、华沙、汉堡等城市,时刻适当于海路运送的1/3。

   一时刻,“使者相望于道,商旅不停于途”的古丝绸之路盛况在“新丝路”重现。

   但和“义新欧”一样,这些班列都面对从欧洲很难揽到满足回程货品的问题。这是由中欧交易结构决议的,现在中欧每年陆路运送量7000多万吨、海运量2亿多吨,但大部分货品都是我国出口到欧洲,欧洲对华出口仅有少数的精密仪器、机械、高级服装等。而我国货运署理企业在海外网点也不健全,揽货才能有限。

   以重庆始发的“渝新欧”为例,在注册两年多后的2013年3月,才迎来首趟回程载货列车和几个零星的集装箱。还有成都的“蓉欧”,本来期望2014年一季度能揽到回程货,但直到7月底才初次测验性运营回程货品,回程货品仅3个集装箱。一位中欧班列运营人士乃至泄漏,部分企业在发货到中亚或欧洲后,由于没有返程货品,运出去的集装箱在卸货后无法运回,不得不在国外直接廉价卖掉。

   到现在,“郑欧”已完成每周两班的班列化运营。但注册返程班列的只要“渝新欧”和“郑欧”线路。现在从成都开往波兰罗兹的中欧班列仍是单向运转,返程班列有望本年上半年注册。自2013年4月以来,成都至罗兹的班列已开行80趟,尽管货运量在不断添加,但迄今仍赔本运营。

   不过,在西班牙驻华使馆商务参赞哈维尔·塞拉看来,像“义新欧”这样的国际班列,返程装满货品的困难比去程大在意料之中,由于这是“国际交易形式的表现”。但他以为,还应该看到中西交易的活跃趋势。近几年西班牙对华交易添加了两倍,我国已成为西班牙在欧盟以外的第四大出口意图国,仅次于美国、摩洛哥和土耳其。2014年,有12878家西班牙企业从事对华出口事务。

   西班牙《国家报》征引国内企业界人士的剖析称,要使“义新欧”构成一条定时运营的固定线路并完成盈余,除了气候和产品价格,还取决于中西两边正在进行的商洽能否使更多品种的西班牙产品进入我国。据塞拉泄漏,西班牙正在剖析哪些出口产品可以运用这条新线路。现在现已提上商洽日程的产品,有桃子和葡萄等核果类生果。他们还期望扩展可以向我国出口猪肉的企业名单。

   本钱瓶颈待解

   此前有大陆财经媒体发表,长时间的单向运送,带来的是中欧班列全线亏本,而各地政府争相补助,现已成为中欧班列开展的一个乱象。现在国内开行的中欧班列,包含浙江民营企业运营的“义新欧”和德国物流业巨子DHL运营的“苏欧”,均由政府供给财政补助。

   但这种状况,给当地政府带来了极大的财政补助压力。据湖北省社会科学院副院长、研讨员秦尊文泄漏,为坚持班列的价格优势,一切中欧货运班列开行都需求政府补助。成都市列出专项资金,用于外贸企业和物流企业运用“蓉欧快铁”的运费补助。自“蓉欧快铁”开行,西南区域出口欧洲的铁路运价已被“拉低”20%以上。“郑欧”班列,开行初期的补助力度到达了与海运费适当的水平,后运价又逐步上升。

   义乌市政府一位工作人员向《凤凰周刊》记者证明,现在各地中欧班列的价格竞赛,现已逐步演化成为政府补助之间的竞赛。对有运送需求的企业来说,当地财政高额补助才是挑选运送线路的重要规范。而怎样盈余,成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。之前“义新欧”只开行至中亚五国,首要也是出于本钱考量。“如果只开行至中亚,班列完成商场化运营彻底没有问题”。

   实践也是如此。武汉最初注册首列“汉新欧”货运班列时,并没有财政补助。但跑完榜首趟,货运主力企业富士康便决意离去,导致专列停摆。一年后,武汉市政府出台了一系列优惠方针,才再次把富士康招引回来,“汉新欧”得以从头开行。

   现在武汉市对“汉欧物流公司”安排的集装箱,按每标箱进行定额补助,补助规范不低于重庆、郑州、西安等地。政府许诺,补助方法5年内坚持不变,详细补助金额依据水运商场的价格改变一年必定,直至“汉新欧”彻底完成商场化运作。核算下来,适当于政府补助了逾越六成运价。

   据业内人士介绍,中欧班列尽管国内段的运价都一样,可是境外有显着的差异。比方经由阿拉山口出境这条线路,每箱每公里是0.66~0.74美元,而走东线满洲里,价格约为0.39美元。可是在欧洲,波兰到德国这一段,价格却高达0.97美元。这样核算下来,均匀一个标箱的运转本钱大约需求1万美元。

   不论是最早注册的“渝新欧”,仍是以物流兴旺自居的“郑欧”,由于开行频次少,每个集装箱在境外铁路的单程通行费用最高到达8700美元。但由于有财政补助,“郑欧”班列开出的门到站价格仅为3000美元~6800美元,成都和重庆的站到站价格也只要7000美元~9000美元。因而,上述中欧班列无一例外均大幅亏本。

   这种竞相压价争夺货源的行为,使得中欧班列货品运送价格再三下降,导致“鹬蚌相争,欧洲得利”。“义新欧”运营方担任人称,由于邻近武汉、长沙现已注册有高额补助的班列,补助起伏基本以向海运价格看齐为方针,他们之前常常会遭受本地货源被抢的为难。2014年8月,我国铁路总公司曾招集注册中欧班列的城市开会,但至今未看到商谈的成果。

   关于上述现象,北京一位物流业人士表明,价格竞赛不能终究成为政府之间的竞赛。现在各地政府规则了3-5年的培养期,之后仍是要撤销,让价格真实回归商场。他以为,“铁路运送应该介于空运和海运之间断定价格,与港口价格竞赛是战略过错”。

   但义乌当地一家国际货运公司担任人以为,义乌现在逾越90%的出口产品都走海运,想让企业、货运公司不拿海运与火车班列作比较,这恐怕不太实践。“海运现已是比较老练的运送方法,铁路运送比海运节约14天,却要多花逾越5倍的费用,值不值仍是要看企业自己和商场的实践需求”。

   我国铁路总公司旗下的中铁集装箱运送股份公司,是现在各中欧班列国内段承运商。该公司副总经理钟诚介绍,各中欧班列在运转线路、货源安排方面存在优化空间,中铁总公司已在研讨制定计划,协助各家下降本钱,进步速度。他表明,现在中欧班列正处于培养期,本钱比较高,不依托补助很难做起来,“跟着运营经历的增多,规划效应的发生,以及延伸效劳的打开,未来本钱会逐步降下来”。

   比较其他几条班列,多位业内人士更看好“义新欧”。由于“义新欧”衔接的两头,是全球最大的批发商场浙江义乌和欧洲最大的小产品集散地西班牙马德里。在他们看来,义乌是间隔货源最近的当地,如果连“义新欧”都不能处理商场化运营的问题,那我国其他区域就更没期望了。

   而其他开行的中欧班列不稳定,归根到底仍是货源得不到继续保证,尤其是返程货源无法批量安排。但“义新欧”中欧班列,却具有以饰品、针织品、工艺品、化妆品、玩具等日用工业品为代表的特征优势,与沿线国家和区域有较强的供需互补性。

   此外,多达144.5万的海外浙商,是外界看好“义新欧”班列的又一重要原因。“义新欧”班列运营方担任人称,这部分人群对义乌商场特性很了解,是义乌商场进出口的重要力气。他们对义新欧常态化运营,将起到重要的效果。

   “义新欧”运营方担任人冯旭斌对此也充满信心。他表明,注册班列是义乌小产品扩展欧洲商场份额的有用行动,也是义乌商场转型晋级的实践需求。未来跟着零担、邮包等一系列物流产品连续推出,义乌小产品出口欧洲的交易总本钱将逐步下降,班列的运送优势会逐步闪现。

   他说,我国、欧洲商场这么大,必定会有许多货品需求往复运送。已然有需求就有商场,运价也不是最重要的问题,企业经过合适的运送方法运送合适的产品,终究取得赢利才最重要。“和空运运费比较,班列的运费只要20%,运费下降信任产品的价格也会下降”。

   实践上,现已有公司开端试水首趟“义新欧”返程列车。进驻义乌国际商贸城国际馆的浙江盟德进出口有限公司,这次就从马德里拉回了12个标箱的西班牙红酒和气泡水。公司总经理金水兵表明,首要是想了解一下整个运送流程,比方,详细需求哪些手续、通关转关以及组货是否顺畅。

   据泄漏,这些来自欧洲的气泡水,原先330毫升一听价格在18至25元,现在的价格只适当于本来的6-7折。“义新欧”回程班列运载的这些欧洲原产地产品,义乌市民3月中旬即可在商场买到。

   盟德公司看好“义新欧”的原因,除了运送功率,还有开辟新货源的更多时机。如果本年班列按计划在柏林和巴黎添加停靠点,就能运回更多品种的进口产品。现在他们已和多家收购商谈妥,西班牙奶粉、法国箱包都在盟德公司未来的进口清单内。下一步,他们还计划将沿线国家的机械设备、工艺品乃至游艇都归入收购规模。

   激起欧洲对华交易

   中央党校国际战略研讨所国际关系研讨室副主任赵磊,将自己新春伊始的榜首站丝绸之路经济带调研之行选在了新疆。他以为,各地纷繁注册中欧班列,固然有各自考量,但从经济学意义上来说也是有意义的。“我国经济开展从战后,包含我们改革敞开之初的经历,乃至国外的马歇尔计划,都是根底设施建造。由于根底设施就像人的生命线,它畅通了,对其他相关项意图开展,比如配套的项目、沿线的项目,会有一个带动和辐射的效应。”

   不过,这当然不是最首要的。根底设施适当于一种战略出资或许储藏,筑路不是意图,货品交易、效劳交易、人员来往才是最首要的。赵磊举例,“渝新欧”班列,现在运价比海运要廉价,但因回程货品缺少,本钱仍居高不下。“为什么没有回程货品呢?莫非欧洲没有我国人需求的东西吗?当然有,但现在仅仅单独面的需求被激宣布来了”。

   他回想自己上一年12月去英国拜访的情形,其时英国的一个主管部长曾跟他讲,他们国家现在最需求的,是来自我国的出资。“为什么呢?英国曾是全球制作业的基地、国际工厂,可是他们的制作业根底现已式微了,这么多年没有晋级换代”。

   至于引入的出资终究有何用处,这位部长给出的答案是:“提高英国的制作业根底,让英国人可以出产更好的产品。”赵磊剖析,这其实包含了多重意思。提高英国的制作业根底,加大相关根底设施建造,这个过程中还可以出产产品,处理英国的就业问题。终究,出产出的这些产品,再卖到我国。

   赵磊以为,这个英国部长的思路,跟36年前、37年前,改革敞开初,我国人的思路是一样的。“那个时分我们需求的是资金,然后出产制作产品,再把产品卖到欧洲。但现在状况现已彻底回转。他们出产产品,再把优质的产品卖到我国,进出口的目标发生了置换”。实践上,在“渝新欧”回程班列上,现已有一些欧洲轿车厂商情愿搭载他们出产的整车产品到我国。

   下一步要做的工作,就是打通欧中交易“终究一公里”,对接两边需求。在赵磊看来,欧中交易需求的信号其完成已很激烈。“李克强总理到欧洲的时分,一方面引荐我们的优势工业,包含核能、动车,但另一方面,欧洲的企业也嗅到了我国的商机,纷繁向克强总理和我国企业引荐他们的产品”。

   要处理“终究一公里”问题,就需求有了解我国需求、一起了解欧洲优缺点的中介,比方说效劳类、交易类的公司可以参加进来。“现在中欧班列空驶的状况还比较多,但我信任,如果把这‘终究一公里做好,三五年之后状况就会有所改观。”

  [以上信息由Lujing收拾修改]